供应陶瓷抗磨添加剂_苏州阿莫特商贸有限公司

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供应陶瓷抗磨添加剂

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发布日期：2009-1-5 15:12:00

有效天数：90

详细描述：1. Boron Nitride(BN)……Anti-wear and fill up the metal scratch 陶瓷(氮化硼)抗磨添加剂氮化硼也是一种具有层状结构的新型耐高温润滑材料，具有类似石墨的六方晶系层状结构。每层之间硼与氮交错重叠，沿层间滑移的剪切阻力很小，易于滑动，具有优良的润滑性。石墨、二硫化钼、滑石等在大于400-500℃温度时润滑性能减小，而氮化硼仍能保持良好的润滑性能。在空气中，石墨只能用于温度小于500℃的地方，BN为白色，而且熔点高于3100℃而氮化硼可用在900℃左右的高温下。石墨容易和许多金属反应形成碳化物，而氮化硼在一般温度条件下不与任何金属反应，它对熔融金属、熔融玻璃不润湿。石墨是导电体，而氮化硼是电的绝缘体。在加工性、抗腐蚀性、热传导性、润滑性等方面均较石墨为优。BN是白色，成形体可制成各种颜色，这是石墨与MoS2所不具备的。复合纳米陶瓷润滑材料通过润滑油携带进入机械摩擦副后，在一定的工作温度、压力、速度等条件下，硼、碳、氮、氧会迅速向摩擦表面渗透并发生化学反应，生成多种复杂的化合物，这种化合物层会随反应的不断进行而逐渐加厚，可达十多微米。我们称其为复相微晶陶瓷层。这种微晶陶瓷层的生长速度与摩擦件材料的性质、摩擦副工作条件有很大关系。通过对复相微晶陶瓷层的测试我们发现其显微硬度在800Hv至1400Hv之间。这也是复相微晶陶瓷层具有很高的耐磨性的原因之一。更为重要的是通过扫描电子显微镜（SEM）和光电子能谱仪（XPS）的分析发现复相微晶陶瓷层是一个多晶态组织，这意味着复相微晶陶瓷层可能有较低的干摩擦系数。经过测试确认干摩擦系数在0.001～0.005之间；使用立式万能摩擦磨损实验机的止推圈副(材料为HT 200)进行对比测试，同样条件下，形成复相微晶陶瓷层后的摩擦表面磨损率降低了95%，个别条件下还出现摩擦副增重的情况；即经过复合纳米陶瓷润滑材料处理后的摩擦表面表现出卓越的低摩擦系数和抗磨性。由于微晶陶瓷层的存在大大的改善了摩擦表面原有材料的某些性质，使得摩擦件可以在更为苛刻的条件下工作。纳米陶瓷抗磨剂对引擎的保护首先，摩擦学专家认为，发动机的正常磨损主要有两种，占到了磨损的70%-80%。一种是冷启动磨损，车辆每天第一次启动时，机油都沉淀在油底壳中，发动机内部机件处于无抗磨剂状态，机油喷溅到机件摩擦表面需要一段时间，这时造成的磨损是很剧烈的。有人说，冷启动一次相当于正常状态下行驶80至100公里所产生的磨损。再一种就是低温磨损，机油的输送需要一定的泵送温度，车辆启动以后，抗磨剂温度低，粘度大，这时的润滑还没有进入到最佳状态，磨损也是比较剧烈的。发动机一旦进入到正常温度工作，磨损是很轻微的。如果能够解决冷启动磨损和低温磨损，那么，汽车的寿命至少能延长一倍以上。纳米陶瓷抗磨剂中的纳米陶瓷粒子随润滑油作用于发动机内部的摩擦副金属表面，在高温和极压的作用下被激活，并牢固渗嵌到金属表面凹痕和微孔中，修复受损表面，形成纳米陶瓷保护膜。因为这层膜的隔离作用，使机件间相对运动产生的摩擦只是作用于这层保护膜，纳米陶瓷粒子像小滚珠一样将摩擦副间的部分摩擦由传统的滑动摩擦转变为滚动摩擦，从而极大的降低摩擦力，将运动机件间的磨擦降至近乎零,对发动机起到超强的抗磨保护作用。纳米陶瓷抗磨剂能对磨损金属机件凹痕，由内及外进行牢固的耐高温、耐极压、耐磨的物理性纳米渗镀，修复磨损。而使用传统润滑油对金属机件而言是无法避免和修复磨损的。把机油放掉之后，发动机内部的机件表面仍然有一层坚韧的纳米陶瓷保护膜，使车辆在无抗磨剂以后的一定时间内避免了摩擦副间的剧烈磨损，保护了机件。因此使用纳米陶瓷抗磨剂既是一种延长发动机寿命的日常保养措施，也是一种防止机件损坏、降低维修费用的措施，更是一种防患与未然的预防和车辆自救措施。纳米陶瓷抗磨剂的突出特点是通过改变机件摩擦特性，降低摩擦系数，修复磨损，由此衍生出八大功能： 1、延长发动机大修期，延长发动机寿命一倍以上；特别是对私家车和办公车辆而言，行驶里程短，基本上是在低温下运行，冷启动磨损和低温磨损严重，使用纳米陶瓷抗磨剂可以明显减少这两种磨损，保持良好的车况，一般而言，可以将发动机的无大修里程延长到60万公里以上，可以延长发动机寿命一倍以上。 2、减少发动机故障，降低维修费用，减少车辆故障和修车引起的误工损失；对营运车辆而言，可以提高车辆运行效率，提高效益。特别是对于长途行驶的车辆来说，可以减少突发事故带来的损失。3、节省燃油，燃料经济性能突出；根据车况不同，可节油5-35%。 4、抗磨剂高温抗氧化性能好，粘度不易衰减变稀，能有效地延长换油周期。换油周期与车况、路

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